F-15E 攻击鹰

F-15 最初的口号是「一磅也不用于对地攻击」。E 型推翻了这句话：串列双座、保形油箱、加强的机体结构、完整的对地武器系统，把一架制空战斗机变成了美国空军服役至今最重要的战斗轰炸机。

这个转变之所以成立，是因为 F-15 原本的设计余量足够大——56.5 m² 的大机翼、两台高推力发动机、粗壮的机体结构，本来是为了空战机动，结果同样适合挂满武器飞很远。 一架为极限性能设计的飞机，往往在别的方向上也有余量，这是 F-15E 最值得记住的工程启示。

它至今仍在生产：最新的 F-15EX 换装有源相控阵雷达与新航电，2021 年交付美国空军。在五代机时代，它扮演的角色是「隐身机打开缺口后进场的载弹卡车」——这个分工本身就说明了四代重型机为什么还没退场。

保形油箱是 E 型最重要的外部改动。它贴合机身两侧，比同容量的副油箱阻力小得多，在几乎不牺牲机动性的前提下把作战半径推到 1,270 km。这是一个「用外形换效率」的典型案例——而在隐身时代，同样的位置只能放进弹舱，因为任何外挂都会毁掉隐身。

后座武器系统军官是另一处根本改变。1980 年代的对地攻击任务对传感器管理与武器投放的工作负荷远超单人处理能力，双座不是冗余而是必需。有意思的是，四十年后中国的歼-20S 出于完全不同的理由（指挥无人僚机）也回到了双座。

机体结构为承受 9G 满载而全面加强，寿命从 4,000 提升到 16,000 飞行小时——这项改进不体现在任何性能参数上，却是它服役至今的根本原因。