米格-29 支点

米格-29 与苏-27 出自同一份需求：1970 年代苏联判断需要一种重型远程制空机加一种轻型前线战斗机的组合，正如美国选择了 F-15 加 F-16。两者的气动布局思路高度一致 ——宽间距双发、大边条、双垂尾——米格-29 只是尺寸小了一圈。

它在近距格斗中的表现相当出色：推重比高、边条涡升力强、配合头盔瞄准具与 R-73 导弹，在两德统一后北约获得东德的米格-29 机队并与 F-16 对抗演练时，这一点被反复验证。

但它有一个绕不过去的短板：内油量只有 3.5 吨，作战半径约 700 km。这在中欧战场的设定下够用——那本来就是它的设计场景——但一旦离开那个场景，它的战术价值大打折扣。这也是苏联解体后大量米格-29 被闲置、而苏-27 系列不断衍生的原因。

最独特的工程决定在进气道：主进气口在起降时可由挡板完全封闭，改从机翼上表面的百叶窗进气。这是为了在未铺装跑道上运用时防止吸入异物——一个西方同代战斗机完全没有考虑过的需求，直接反映了两种空军对战时机场生存条件的不同预期。

座舱视野是另一处明显差距。米格-29 的座舱盖框架较多、座椅位置较低，向后视野远不如 F-16 的气泡舱盖。在目视格斗中，这是实打实的劣势。

N019 雷达受机头孔径限制，探测距离与多目标能力都明显低于苏-27。轻型机在传感器上的妥协比在气动上更难弥补——这一点在四代机身上就已经显现，到了五代机时代更加突出。