苏-57 重刑犯

苏-57 源自 2000 年代初启动的 PAK FA 计划，2010 年 1 月以 T-50 名义首飞，2020 年 12 月交付首架量产机。截至目前的服役数量仍然很少——这与它的技术水平关系不大，主要受制于俄罗斯航空工业的产能与资金。

与 F-22 相比，苏-57 走的是另一条技术路线：宽间距双发、扁平的中央升力体、可动边条、三维推力矢量。这套组合把机动性和航程放在了很高的优先级上，而在隐身处理的彻底程度上做了明显让步——外露的发动机风扇、可动边条的缝隙、可调进气道，都是常规布局的痕迹。

这一条正是各方争论的焦点：这些让步究竟是「务实的取舍」还是「能力不足的结果」，俄方与西方分析给出的答案截然不同。本条目并列呈现，不代读者下结论。

中央升力体是苏-57 最核心的气动特征。两台发动机之间的宽阔扁平机身本身产生可观升力，因此在相同起飞重量下翼载更低。翼展 14.1 m 是四种现役五代机中最大的，配合可动边条（LEVCON），使它在大迎角下的可控性极佳——这也是它在航展上能做出过失速机动的原因。

可动边条介于鸭翼与固定边条之间：既能控制涡流、改善低速操纵，又不像全动鸭翼那样构成明显的前向雷达反射源。这是苏-57 独有的解法。

三维推力矢量喷口相比 F-22 的二元喷口保留了偏航控制能力，机动性上限更高，代价是红外与雷达特征更难抑制——又一处「机动优先于隐身」的取舍。