欧洲战斗机 台风

台风由英国、德国、意大利、西班牙联合研制，1994 年首飞，2003 年服役。研制周期之长（从 1983 年立项算起近二十年）主要不是技术原因，而是四国在需求、工作份额与出资比例上的反复博弈——法国正是因为无法接受由他国主导，才在 1985 年退出并单独发展了「阵风」。

抛开政治，它的气动设计相当出色：51.2 m² 的大三角翼配 11 t 的空重，翼载极低；两台 EJ200 提供接近 1.15 的推重比，具备不开加力的超音速巡航能力。在四代半机型中，它的爬升率与高空截击性能几乎无出其右——这正是英德两国最初的核心需求：拦截来自东方的轰炸机群。

冷战结束后，这个需求消失了，而台风的对地打击能力要到服役十年后才逐步补齐。这是它在多用途性上一度落后于阵风的直接原因。

鸭翼位置是台风与阵风最直接的分辨点：台风的鸭翼远在座舱之前且高置，属于「长耦合」布局。长力臂带来高配平效率，让飞机可以设计成大幅度静不稳定；但鸭翼脱出的涡流距离机翼太远，对机翼上表面的增升作用有限。

这与阵风的近耦合鸭翼是两条不同的思路：台风优先配平效率与超音速性能，阵风优先大迎角升力。两者都不能说更"正确"——它们对应的是两国空军对任务剖面的不同判断。

雷达是台风长期的短板。服役时装的 CAPTOR-M 是机械扫描体制，有源相控阵的 CAPTOR-E 直到 2010 年代后期才开始换装，比阵风的 RBE2-AA 晚了将近十年。多国项目在升级决策上的协调成本，在这件事上体现得很明显。