M1A2 艾布拉姆斯

M1 系列自 1980 年服役至今，M1A2 是 1992 年起的第二代改进型，SEP v3 是当前的最新构型。它与同代的豹 2、挑战者 2 一同定义了「西方第三代主战坦克」这个类别：复合装甲、 120 mm 滑膛炮、稳定式火控、以及远超苏联同类的车组生存性设计。

最具争议的技术选择是燃气轮机。AGT-1500 功率密度高、冷启动快、噪音特征独特（「艾布拉姆斯低语」），但怠速油耗接近全速油耗——这在防御作战和长时间待机中是巨大的后勤负担。海湾战争的沙漠环境放大了这个问题，也放大了它的优势：燃气轮机对沙尘的耐受性好于柴油机。

三十余年间它不断增重：从 M1 的 54 t 到 SEP v3 的 73 t 以上。这个增长几乎全部来自装甲与电子设备，而发动机功率未变——单位功率因此从 27 hp/t 一路降到 20 hp/t 左右。这是所有长寿命装甲平台的共同宿命，也是 M1 系列下一代替换计划的核心动机。

车组生存性是 M1 最具影响力的设计决定。弹药存放在炮塔尾舱，与战斗室之间有装甲隔板，顶部设泄压板——弹药被引爆时能量向上排出而非灌入乘员舱。这个方案让 M1 在多次被击穿的交战中保住了车组，与苏联坦克把弹药平铺在车体底部的自动装弹机形成了鲜明对比。

代价是放弃自动装弹机、保留四人车组。装填手占用空间、增加车体尺寸与重量，但也提供了额外的维护人力与观察员。这个取舍至今没有定论：俄制坦克的自动装弹机降低了车高与重量，却把弹药放在了最危险的位置。

装甲成分与厚度从未公开。乔巴姆复合装甲加贫铀网格的组合是已知的，但等效厚度只有估算值，且随批次持续变化。本条目对此如实留白，不引用无法追溯的数字。